マンチェスター科学博物館

地上設置型蒸気機関

　アブロ社はマンチェスターにあるので、これは地場産業の製品である。前身はドレスデン空襲などドイツの都市への夜間爆撃で悪逆の限りを尽くした 大戦中のアブロ　ランカスター四発重爆撃機である。
　地元アブロ社には当然アブロ　マンチェスターという飛行機もあった。ランカスターのさらに前身の一見双発分類上は四発爆撃機で、 Ｖ型12気筒ロールス・ロイス・ケストレル　エンジンを2基組み合わせたＸ型24気筒のロールス・ロイス・ヴァルチャーという革命的 エンジンを積んでいたが、革命的過ぎて故障が絶えず、マンチェスターを装備した第97爆撃機飛行中隊は第97爆撃機歩兵中隊と揶揄されるほど 地上に貼り付いていた。
　マンチェスターと同じ一見双発分類上は四発爆撃機というのは同時代のドイツにもあって、ハインケル・グライフは ダイムラー・ベンツDB610というDB605倒立V型12気筒エンジンを倒立のまま2基組み合わせたという強引なエンジンを積んだ4発爆撃機であった。 しかし、このエンジンも内側に並んだ気筒列の冷却が問題というか実際には不可能で、グライフはオーバーヒートに悩まされ、英仏海峡の横断さえ危うい失敗作であった。

ランカスターはエンジンをロールス・ロイスの名エンジンであるマーリンに換装し、4基のエンジンを独立したナセルに収めて並べて正統4発とした 型で巨大な爆弾槽を持つ凶悪な爆撃機であった。ただ、米軍のB-17に比べると防御力が 弱い為、ドイツ戦闘機の迎撃や対空砲火による損害確率が大きい昼間の出撃は避け、夜間出撃に専念した。
　ランカスター発展型での最初の哨戒機はアブロ・リンカーンで、シャックルトンはマンチェスター　--　ランカスター　--　リンカーン（哨戒機）と発展してきた最終型であり、 実に１９９０年まで現役であった。
　マンチェスターは生まれ故郷の都市名、ランカスター、リンカーンはイングランドの地方名（県名）からであろうが、シャクルトンは冬の南極海で 乗船エンデュアランス号を失いながら強固なリーダーシップと指揮官先頭の行動力で全員の生還を果たした英雄サー・アーネスト・ヘンリー・シャックルトンからである。

　エンジンはロールスロイス・グリフォン57A（連続出力1740馬力、戦闘出力1990馬力、離昇出力、水メタノール噴射で2440馬力）でデハビランド・ハイドロマチック三枚羽根（三翔）の直径3.96ｍのコントラペラ（二重反転プロペラ）を回す。 乗組員特にコックピット乗員にとって、すぐ脇で回るコントラペラの聞き慣れない独特の騒音を時には24時間に及ぶ哨戒任務飛行中聞かされるの が悩みの種であったという。
　上右写真はそのコントラペラ。コントラペラは、マッキ・カストルディMC72水上競速機、グリフォン搭載のスピットファイヤーや旧ソ連の大型ターボプロップ爆撃機の 例があるが、映画『スカイ・クローラ』では登場機体の殆どがコントラペラを装備していた。大馬力エンジンの出力をプロペラ枚数や直径を極端に増やす事無く 吸収する事とプロペラ反動による機体の悪い運動癖を無くす目的で使われる。 　プロペラのすぐ背後のエンジン下側にラジエターとオイルクーラーが装備されている為にエンジンナセルが丸く一見空冷エンジンのように見えるが、 ナセルの肩の部分に消音装置付きのV型エンジン特有の排気管の並びが見える。

　機首の上にあるサンルーム風のガラス張り小屋はこの機体には付いて無いが、浮上した潜水艦との戦闘用であった機首の20ミリ連装機関砲の射手席で、 正面の平らな窓は照準が正確に出来るように光学フラットになっている。
　操縦席後方背中のドームは天測窓でこれはこの時代の哨戒機の定番である。その後方の碍子状の塔はECMアンテナ。機首下顎の部分の大きなドームは AN/A PS-20早期警戒レーダー。
　シャックルトンは対潜哨戒機であるが、英国では空軍が運用していた。対潜哨戒機の場合、アメリカや日本では海軍が運用しているので一寸不思議な感じがする。

　この機体の縦に並べた双発のエンジン配置は航空史上この機体だけという特異なもので、この博物館でこのライトニングを見た時は『おーーーっ、これがライトニングか 、終に見たぞ』と一人感激したものである。

　マッハ2クラスの実験機として開発され、意図した速度や上昇性能は勿論、飛行性能も大変筋が良く操縦性も良好であった為かなり強引に、かつ大急ぎで マッハ2級戦闘機に仕立てられた機体である。一応うまくいったら戦闘機にする心積もりはあったらしいものの、 元は超音速実験機であったのと基本レイアウトが先端から尻尾まで全部エンジンの為に 使われる先端空気取り入れ方式の為、たちまち燃料／兵装／エレクトロニクス機器の 置き場に困る事になった。この解決の為に胴体のあちこちを膨らませたり、 色んな物をくっつけたり貼り付けたりの涙ぐましい努力の末1959年10月1日ライトニングF1として就役した。

　時代としてはミグ21やロッキードF-104、ミラージュ�Vとほぼ同じで、マッハ2クラスの戦闘機同士は距離を取って空対空ミサイルを撃ち合う一瞬の抜き打ちのような 空中戦をするものと考えられ、いずれも『最後の有人戦闘機』というような形容をされた。しかし、実際はマッハ2クラスの戦闘機同士が出会った時も 亜音速でのマニューバーの末、機関銃で撃ちあうという格闘戦（ドッグファイト）になる事が戦訓として判り、 ライトニングはこれへの対応もまた色々な工夫で乗り切り1988年まで現役を続けた。 制空戦闘機としてはライトニングの直接の後継機がパナビア・トーネードであることからも、ライトニングの頑張り振りが判る。
　米空軍の戦闘機でいうとＦ-4ファントム世代がすっぽり抜けて、F-104が改修をうけつつ頑張って、 いきなりF-15になったようなものである。

　 　エンジンはロールス・ロイス　エイヴォン双発、それも共通の機首空気取り入れ口から入った空気を前部胴体内で縦置き双発エンジンに分けるという奇抜な 搭載方法である。しかしこの奇抜な配置のエンジンは就役当初でも アフターバーナー推力6トンＸ2、後期型では7.5トンＸ2あり、軽量小柄な機体とあいまって実用上昇限度、初期上昇率、高高度速度などではＦ-15イーグルにも負けない 高性能を誇った。
　機体平面形の特徴は三角形で、正三角形のデルタ翼から三角形に切り取った主翼、尾翼も同様で、これも非常に目立つ。
主翼後端にあるのは補助翼、フラップは切欠きの内側にある。

歴史的航空雑誌『世界の傑作機』からライトニングの勇姿。

　1976年7月当時はライトニングは並ぶ者無の高高度性能を持つ現役バリバリ の戦闘機だった。

　BACはイングリッシュ・エレクトリックの航空部門を吸収した国策会社の名前。

　ライトニングの機体の上に見える複葉機は、デハビランドDH84ドラゴン・ラピッドでインデックスのこのページのシンボルになっている写真の機体と同じ物である。
第一次と第二次の大戦間に多くあった当時としては中型の輸送機で、一見サイドバイサイド複座に見えるが実際は一人の操縦士が尖った先端の真ん中に乗り、 胴体内に千鳥で8乃至8の座席を持つ。経済性に優れ、アイランダーの草分けとして非常に成功した機種である。
　デハビランド社製のジプシー・クイーン空冷直列4気筒で倒立運転（ピストンが下、クランクシャフトが上、DB601に同じ）というユニークなエンジンを包むナセルと 主脚カバーが一体化されて半ズボンを穿いたような可愛らしい外観となっている。

　アブロ、イングリッシュ・エレクトリック、デハビランド、みんなマンチェスターの会社である。

桜花　大日本帝国海軍の特攻機

　左奥の暗く写っているエンジンは、ロールス・ロイス・マーリン。

　真ん中はマーリンの後継エンジンのロールス・ロイス・グリフォン。

　右はブリストル・ハーキュリーズで、これは空冷星型エンジンである。

　マーリンは『戦闘機設計者の夢：堀越二郎』と言われた名エンジンで液冷V型12気筒SOHC4バルブ。基本型の排気量は27000CCで1000馬力級エンジンとして デビューしたが最後には2000馬力を発生した。
　グリフォンはロールス・ロイス社の液冷エンジン技術の集大成のエンジンで、液冷（エチレン・グリコール30％蒸留水70％の混合物）の 大馬力エンジンとしては量産された世界最後のエンジンである。 　マーリンと同じV型12気筒であるが、基本型の排気量は36700CC、マーリンとの共通性はV型12気筒のレイアウトくらいで、回転方向から して異なっている。外形サイズがマーリンより小さく、マーリンの後継という形でスピットファイヤーその他のマーリン搭載機を回転方向が逆と言う事で、 パイロットの若干の再教育が必要と言う面はあったもののハードウェア的にはスムースに換装して行ったが、 時代はジェットが近づいており、マーリンほど名声を博するには至らなかった。

　ハーキュリーズは空冷二重星型14気筒38700CCのエンジンで、英国の代表的空冷エンジンとして大戦中大量生産され、 ブリストル社のボー・ファイターやハリファックス爆撃機に搭載された。
　このエンジンはスリーブ・バルブを装備しているため空冷星形なのに直径が小さいという特徴がある。 ハーキュリーズの兄弟であるブリストル・セントーラスもスリーブ・バルブで空冷二重星型18気筒58600CCの巨大排気量エンジンであるが、 これをホーカ・ーテンペストの機体に収めた単発戦闘機シーフュリーFB MK11は英国最後のピストン・エンジン戦闘機 として空母に搭載され、ジェット戦闘機が跳梁した朝鮮戦争に参戦し、空中戦でミグ１５を２機撃墜している。